姫路市議会 2023-03-06 令和5年第1回定例会－03月06日-04号
常総市は、首都圏から約55キロメートルの圏域に位置し、交通アクセスもよいことから、様々な物流や産業系企業が操業し、３つの工業団地が形成されています。 一方で、古くから鬼怒川水系の恵まれた水源を持ち、関東平野の広い農地が広がる土地柄もあり、稲作が盛んで、農業も基幹産業の１つでありました。
常総市は、首都圏から約55キロメートルの圏域に位置し、交通アクセスもよいことから、様々な物流や産業系企業が操業し、３つの工業団地が形成されています。 一方で、古くから鬼怒川水系の恵まれた水源を持ち、関東平野の広い農地が広がる土地柄もあり、稲作が盛んで、農業も基幹産業の１つでありました。
また、交通アクセスのよい立地とすることや市内に大型動物園があることから小規模であること、水族館や植物園等との複合化などの提案もあった。 一方、平成28年度に策定した手柄山中央公園整備基本計画では、2期整備計画として、温室植物園と緑の相談所との機能を統合させた新植物園を整備することとしていたが、事業の進捗や社会情勢の変化等を踏まえ、見直しが必要であると考えていた。
本市において、宝塚市のように市内に立地する全ての都市公園を一律に居住誘導区域から除外する必要性まではないのかもしれませんが、少なくとも市内で最も広大な面積を有し、交通アクセスのよさなど優位性のある明石公園については、市民や住宅開発業者等に対して誤ったメッセージを発信しないためにも、宝塚市の例に倣い、居住誘導区域から除外することを提案いたします。
また、新動物園の立地条件については、市民の皆様が気軽に訪れることができる都心地域かその周辺で、交通アクセスの優れた立地であること、同一市内に民間が経営する郊外型動物園があることから、小規模で、類似機能を持つ施設との複合化を図るなど施設間で連携を取りながら、周辺のまちづくりや活性化につながるような役割を担ってほしい等の様々なご意見・ご提案をいただきました。
私の前の自民党さんお二人の委員さんのほうからも、神戸空港のことでは御質問ありましたけれども、今、特に神戸空港までの交通アクセス、それから海上アクセスという言葉をいただきましたけれども、私も夏に娘をベイシャトルですかね、あそこまで送っていくのに、あそこ何にもないんですけど、ちょっとおろおろ迷ってしまったり、そんなに１年に何回も行くわけではないのでそうだったんですけれども、きっちりとそういうところもこれから
この候補地は、インターチェンジまでの距離が最も近く、国道175号を含め、交通アクセスが優れております。しかし、現状は主には優良な農地であり、土地利用の規制が厳しいということがございますことに加えて、宅地も点在をしておりますので、そうしたことから不整形な土地利用となる可能性があることが課題でございます。 ２つ目の候補地は、社工業団地周辺を想定しております。
播磨町は自然に恵まれ、古代からの豊かな歴史があり、交通アクセスもよく、産業活動も活発な、元気なまちであります。住民のスポーツ文化活動や、子供の見守りもはじめ福祉などのボランティア活動も盛んであり、協働のまちづくりの実現に大いに期待しております。これからも住民の皆様が安心して生き生きと暮らせる魅力あふれる播磨町となるよう、行政と議会の皆様のさらなる御活躍を願っております。
返納された方や交通アクセスを持たれない方の増加に備え、例えば主に登下校時に利用しているスクールバスを、利用していない時間帯にコミュニティバスとして活用できないでしょうか。見解をお伺いいたします。 ○議長（中島孝雄君） まちづくり部長。
しかしながら、課題も多く、収容能力の限界、交通アクセス、駐車場の確保、歩道のない道路を移動していただくなど気づくことができたことも多くあったと思います。
第２点は、新病院周辺の道路渋滞状況を踏まえた交通アクセスの問題や県・市連携での駐車場の効率的な運営についてであります。 新病院の性質を考えますと、多くの患者さんはマイカーや家族の送迎などで通院されるものと考えます。
つけないといけないわけですけども、利用していただけそうな方は、どういうところを魅力に感じて、その住宅を取得なり、借りたりということを思われるのか、サラリーマンの方であれば、駅へのアクセスが、交通の便がいいところを求められるでしょうし、そもそもいわゆる物件の価格が安いということでもあるでしょうし、一方で、猪名川町の中には農村部でもかなり空き家があるというふうに聞いておりますけども、農村部のほうでは交通アクセス
本市の南部市街地においては、市が補助している一部の山手住宅地を除き、ほとんどの地域が民間のバス、タクシー事業者によって、公共交通アクセス圏となっていると考えています。 一方で、高低差があることなどにより、徒歩や自転車による駅やバス停へのアクセスが不便となっている市民へのラストワンマイルのサービスの検討や、既存の公共交通事業の転換が起きた場合への対応策の準備もしておく必要があると考えています。
これも明治大学の野澤教授が著書の中で書いていたんですけど、当たり前と言えば当たり前なんですけど、小学校・中学校などの公共施設の再編再生を検討する際には老朽化の度合いといった観点だけではなく、将来の人口動向や交通アクセス、災害リスクといった多様な条件を重ね合わせて都市計画とか住宅政策と連携していくということが極めて重要だというようなことが言われているんですけれども、この計画には、ここにも経営管理部長ですとか
◆問 賑わい拠点施設に係るアンケートでは、交通アクセスの悪さが指摘されていたが、道の駅の候補地は、交通アクセスが非常によい場所である。 こちらに出店をシフトする事業者もいるのではないかと思うが、どうか。 ◎答 機能として似た部分があり、その可能性は考えられる。
また、万博会場と阪神淡路ベイエリアを結ぶ交通アクセスの整備、神戸、淡路、姫路での万博サテライト会場の開設も盛り込まれております。 ということで、大阪湾ベイエリアの活性化は、本市はもとより淡路島にとって、地域活性を考える上で大きなチャンスと捉えています。
最後になりますが、交通アクセスにつきましては、これまで「新宮晋風のミュージアム」を拠点に開催されたイベントなどへの参加傾向からも、神戸や大阪といった都心からの参加や海外からの来訪など、ポストコロナのインバウンドを含む広域的な観光交流が想定されることから、これらに対応する交通アクセスの確保が重要になってくると考えております。
以上のことから、本市の様々な地域資源と交通アクセス性を生かした観光ゲートウェイとして、道の駅基本３機能、休憩・情報発信・地域連携に加え、利便性・魅力向上機能・交流機能を併せ持った道の駅の整備内容について検討してきました。
だから交通アクセスの問題でいろいろ意見が出てるわけですね。ということは、そういう人たちの意見もワークショップの中で聞く必要があるんではないかと思うんです、別に市民だけに限定せずに。いかがでしょうか。
それに伴い、都市部に向け、本市の豊かな自然環境や利便性の高い交通アクセス、質の高い教育環境などの様々な魅力を発信し、移住促進を進める取組は重要であると考えております。 その一方、全国的に少子化が進む中で、本市においても農村地域の少子化、人口減少は急速に進んでいるという現実に積極的に対策を講じていく必要があります。
園田豊中線を阪急園田駅前まで直接つなぎ、駅前ロータリーを整備することで道路ネットワークの形成に寄与し、交通アクセスが改善されることや、交通結節点としての機能強化に加え、利便性の向上、また、安全で安心な歩行者空間が確保できるものと考えております。 園田豊中線の整備をきっかけに沿道において土地の利用転換が図られ、地域が活性化し、多くの人でにぎわうことを期待しております。